Der europäische Luftverkehr ist 2025 stark gewachsen und liegt deutlich über dem Vorkrisenniveau, während Deutschland weiter zurückfällt. Das Sitzplatzangebot ab deutschen Flughäfen erreichte nur 89 % des Niveaus von 2019, während der europäische Durchschnitt (ohne Deutschland) bei 108 % lag – die Kluft stieg damit auf 19 Prozentpunkte.
Zwar stieg die Zahl der Passagiere in Deutschland leicht auf 219,6 Mio. (+3,6 %), doch bleibt das Wachstum hinter dem europäischen Trend zurück. Besonders das Segment der Punkt-zu-Punkt-Airlines meidet Deutschland zunehmend; deren Angebot liegt fast 50 Prozentpunkte unter dem übrigen Europa. Auch das innerdeutsche Streckennetz schrumpfte weiter – über ein Drittel der Inlandsverbindungen seit 2019 wurde gestrichen.
Als Hauptursache nennt der BDL die hohen staatlichen Standortkosten (4,3 Mrd. € im Jahr 2025, +1,1 Mrd. € gegenüber Vorjahr). Die im November 2025 beschlossenen Entlastungen bei der Luftverkehrsteuer werden als sinnvoller erster Schritt gewertet, reichen jedoch nicht aus. Ein Beispiel aus Schweden, wo die Luftverkehrsteuer 2025 abgeschafft wurde, zeige laut BDL, wie schnell verbessertes Umfeld Wachstum anregen kann.
Zudem fordert der Verband faire Wettbewerbsbedingungen auf EU-Ebene, insbesondere bei der Verwendung nachhaltiger Flugkraftstoffe, die aktuell EU-Airlines gegenüber Wettbewerbern aus Drittländern benachteilige.
Im Luftfrachtbereich legten deutsche Flughäfen leicht zu (+1,6 % auf 4,86 Mio. t), begünstigt durch temporäre Nachfragespitzen infolge der US-Zollpolitik. Der Flughafen Frankfurt konnte erneut seinen Platz als größter Frachtflughafen Europas sichern. Dennoch wächst die Konkurrenz im Ausland schneller – europaweit stieg das Luftfrachtaufkommen um 2,9 %, weltweit um 3,4 %.
Der BDL mahnt, dass Deutschland ohne eine strukturelle Senkung der Kostenbelastung und Verbesserung der Rahmenbedingungen seine internationale Anbindung und Rolle als Logistikdrehscheibe gefährde.
Bild: Pixabay
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